Honda S2000

Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:HondaS2000-004.jpg

El Honda S2000 quizás no es el deportivo JDM del que más se habla, además, no es un deportivo japonés de los 90 aunque sea considerado como tal, el Honda S2000 empezó a fabricarse en el año 1999 y dejo de venderse hasta el año 2009.

El Honda S2000 es un roadster, esto es lo que limita a muchos amantes de los deportivos japoneses a escoger este coche porque se sale de la filosofia a la que estan acostumbrados, Lo que lo salva es que en su interior tiene un MOTOR con letras mayúsculas.

El motor del Honda S2000 se denomina F20C, es un motor atmosférico 2.0 de 240 caballos con VTEC, una verdadera bestia que ofrece 120 caballos por cada 1000cc.
La razón por la cual el motor F20C del S2000 llega a 240 caballos con cilindrada 2.0 y sin turbo es que la línea de corte esta en las 9400 RPM, el corte muchísimo más alto que ningún otro motor gasolina de coche que se use en la calle (exceptuando algún motor Ferrari).


Fuente: https://cochesjaponeses.es/honda-s2000-sensaciones-extremas-9400-rpm/

Toyota Supra MKIV

Fuente imagen: https://www.flickr.com/photos/falcon_33/8892411081

El Toyota Supra de cuarta generación, el JZA80,la mayoría de fans recuerda el Supra A80 por el motor 2JZ-GTE, un 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 330 CV (aunque en Japón el motor no superaba los 280 CV, al menos sobre el papel). La velocidad máxima de 250 km/h era autolimitada y el 0 a 100 km/h lo cubría en 5 segundos. Y es que el coche era pesado para la época: 1.630 kg.

La fama de este coche viene de este ultimo motor que de primeras este motor concreto solo era exportado a Europa y America pero gracias a los distintos triunfos que conquisto, su gran indice de ventas, gran facilidad para la  modificacion (hablaremos mas adelante de esto) y la demanda de sus fans en el continente Asiatico se convirtio en una leyenda al uso.

Fuente: https://www.motorpasion.com/deportivos/historia-toyota-supra-todo-ejemplo-filosofia-nipona-kaizen

Porsche Carrera GT

Este automovil no es de los mas clasicos pero en 2004 cuando salio marco un antes y un despues tanto innovacion aerodinamica, mecanica como tecnologica.

Este superdeportivo se asienta sobre un chasis de fibra de carbono (solo los coches dedicados a las carreras eran construidos de este material), fabricado artesanalmente, mientras que para impulsarse recurre a un propulsor atmosférico de gasolina, 5.7 V10, de 612 CV, asociado a una caja de cambios manual (que tiempo despues se llamo a revision porque el collarin del embrage reventaba por tanto par, la sustitucion fue gratuita por parte de la marca), seis velocidades.

Sus prestaciones eran apabullantes: el Porsche Carrera GT aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y podía alcanzar 330 km/h. Tampoco faltaban soluciones técnicas de vaguardia, como unos frenos carbocerámicos o un extractor de aire en los bajos, para mejorar la aerodinámica.

fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche_Carrera_GT

Fiat 131 Abarth Rally

Hoy en dia Abarth es una marca independiente que empezo como preparador de coches para carreras de Fiat

Con tres campeonatos del mundo de constructores y dos de pilotos a sus espaldas, el Fiat 131 Abarth Rally fue el automóvil que jubiló al Lancia Stratos. Su versión de calle, impulsada por un propulsor de 2,0 litros y 140 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y le permitía alcanzar los 190 km/h. Además, como puedes ver en la imagen, tenía una estética bastante agresiva.

Honda NSX

 fuente: https://ast.wikipedia.org/wiki/Ficheru:Honda_NSX_red.jpg

Para muchos, el Honda NSX es el rey de los deportivos japoneses de los años 90. No en vano, consiguió poner contra las cuerdas a los Ferrari y Porsche de la época.


El secreto de este Honda, en cuya puesta a punto colaboró Ayrton Senna, era una relación peso/potencia de tan solo 5,2 Kg/CV que, combinada con un reparto de pesos casi perfecto, le dotaba de un equilibrio excepcional. El principal responsable era un chasis monocasco fabricado en aluminio, que supuso una revolución para la época. Diseñado con la ayuda del ordenador Super Crazy, solo pesaba 208 kilos y era extraordinariamente rígido. 


Para impulsarse, recurría a un propulsor 3.0 V6, en posición central, dotado de distribución variable VTEC, que desarrollaba 270 CV de potencia y aceleraba de 0 a 100 km/h, en poco más de 5,0 segundos.

Porsche 911 Carrera RS

fuente: https://pixabay.com/images/search/porsche%20911/

El Porsche 911 Carrera RS es uno de los clásicos más cotizados de la marca alemana. Surgió cuando Porsche necesitaba homologar un vehículo para competir en la categoría GT4 de circuitos.


Para impulsarse, recurría a un propulsor 2.7, de 210 CV, ubicado bajo un capó posterior con un alerón de tipo cola de pato. Tan solo se fabricaron 1.580 unidades, repartidas en dos versiones, Touring y Sport Lightweight, 100 kilos más ligera.

Ford Escort RS Cosworth

fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1995_Ford_Escort_RS_Cosworth_(19431457426).jpg

El Ford Escort RS Cosworth, aparecido en los años 90, es uno de los mejores compactos deportivos de la historia. Desarrollado a partir del chasis del Ford Sierra RS500 Cosworth, estaba dotado de tracción total y un propulsor turboalimentado de gasolina, con 2,0 litros y 227 CV.


Las unidades más brutales fueron las fabricadas entre 1992 y 1994, al estar dotadas de un turbocompresor Garret T3/T04B, idéntico al que empleaba el Escort de rallies.